Anonymisiertes Kundenprojekt
Kundenprojekt im Bereich Mobilität und Logistik
- Thema
- Überwachung weltweiter Verkehrsknotenpunkte für kritische Logistikprozesse.
Anwendungsfall: Mobilität und Logistik
Globale Verkehrsknoten für kritische Logistikprozesse überwachen
Mehrere satellitengestützte Quellen zeigen den Zustand von Häfen und Verkehrsknoten weltweit. Satelliten-AIS meldet, wo sich Schiffe befinden, auch weit vor der Küste. Radarbilder zeigen Häfen bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter. Sehr hoch auflösende Bilder zeigen Lagerflächen, Container und Fahrzeuge. GNSS-Tracker und Satellitenverbindungen melden, wo sich Ihre eigenen Waren befinden.
- Referenz
- UC-19
- Technologien
- Herausforderung
- Lieferkette und Logistik
- Aktualisiert
- Herausgeber
- LETO SPACE
01Ausgangslage
Die Aufgabe
Kritische Logistikprozesse hängen an wenigen Knotenpunkten: den Häfen, Bahnterminals und Depots, über die die Waren laufen müssen. Ist ein Knotenpunkt überlastet oder geschlossen, kann sich die Verzögerung durch die Lieferkette ziehen, bevor die ersten Meldungen eintreffen.
Satelliten beobachten diese Knotenpunkte, wo auch immer sie liegen. Erdbeobachtung und GNSS unterstützen die Rückverfolgbarkeit in maritimen Wertschöpfungsketten Quelle: EU Agency for the Space Programme (EUSPA), 2024EU Agency for the Space Programme (EUSPA)EUSPA EO and GNSS Market Report, Issue 2, 20242024Quelle öffnen (öffnet euspa.europa.eu), und GNSS ermöglicht die Ortung und Rückverfolgung von Fahrzeugen und Waren, die Überwachung von Verkehrsflüssen und von Gütern auf dem Transportweg Quelle: European Space Agency (ESA), ESA Space Solutions, abgerufen am 6. Oktober 2026European Space Agency (ESA), ESA Space SolutionsESA Space Solutions: Space for land mobilityabgerufen am 6. Oktober 2026Quelle öffnen (öffnet business.esa.int).
02Daten
Welche Daten den Zustand eines Knotenpunkts zeigen
| Daten | Was sie zeigen | Technologie |
|---|---|---|
| Satelliten-AIS | Kennung, Position, Kurs und Geschwindigkeit von Schiffen, auch weit vor der Küste | Satellitenempfang von Schiffssignalen |
| Radarbilder | Schiffe und Hafenumfeld, bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter | Erdbeobachtung (SAR) |
| Sehr hoch auflösende optische Bilder | Lagerflächen, Container, Fahrzeuge und Schiffe im Hafen | Erdbeobachtung, zum Beispiel 30 cm |
| GNSS-Tracker | Wo sich Ihre eigenen Container, Güterwagen und Lkw befinden | Satellitennavigation |
| Satellitenverbindungen | Trackerdaten von Orten ohne Mobilfunkabdeckung | Satellitenkommunikation |
Quellen: ESA für Satelliten-AIS Quelle: European Space Agency (ESA), 15. Juli 2014European Space Agency (ESA)Boosting marine traffic monitoring via satellite15. Juli 2014Quelle öffnen (öffnet esa.int), EUSPA für Radar Quelle: EU Agency for the Space Programme (EUSPA), 26. Mai 2026EU Agency for the Space Programme (EUSPA)EU Space Market Report 2026, Issue 126. Mai 2026Quelle öffnen (öffnet euspa.europa.eu), ESA für Pléiades Neo Quelle: European Space Agency (ESA), Earth Online, abgerufen am 6. Oktober 2026European Space Agency (ESA), Earth OnlinePléiades Neoabgerufen am 6. Oktober 2026Quelle öffnen (öffnet earth.esa.int), ESA für GNSS-Ortung und Satellitenverbindungen in der Landlogistik Quelle: European Space Agency (ESA), ESA Space Solutions, abgerufen am 6. Oktober 2026European Space Agency (ESA), ESA Space SolutionsESA Space Solutions: Space for land mobilityabgerufen am 6. Oktober 2026Quelle öffnen (öffnet business.esa.int).
Satelliten-AIS schließt die Lücke des terrestrischen Empfangs, der etwa 74 km vor der Küste endet Quelle: European Space Agency (ESA), 15. Juli 2014European Space Agency (ESA)Boosting marine traffic monitoring via satellite15. Juli 2014Quelle öffnen (öffnet esa.int). Mit Satellitenbildern lassen sich AIS-Meldungen prüfen und Schiffe finden, die keine senden Quelle: European Space Agency (ESA), ESA Space Solutions, abgerufen am 6. Oktober 2026European Space Agency (ESA), ESA Space SolutionsESA Space Solutions: Space for maritimeabgerufen am 6. Oktober 2026Quelle öffnen (öffnet business.esa.int). Im Schienengüterverkehr schätzt die EUSPA die Zahl der Ortungsgeräte, die europäisches GNSS (Galileo und EGNOS) nutzen, auf mehr als 200.000. Telematiksysteme an den Güterwagen melden ihren Standort, ihren Beladungszustand und den Zustand der Fracht, etwa die Temperatur Quelle: EU Agency for the Space Programme (EUSPA), 2024EU Agency for the Space Programme (EUSPA)EUSPA EO and GNSS Market Report, Issue 2, 20242024Quelle öffnen (öffnet euspa.europa.eu).
- L1 GrundkarteGelände, Fluss und Parzellen
- L2 Straßen und RouteHauptstraßen, die verfolgte Route in Blau
- L3 UmschlagplätzeFlusshafen und Depot mit Containerflächen
03Technik
So funktioniert das Monitoring
- Knotenpunkte und Indikatoren wählen: zum Beispiel die Zahl der Schiffe, die vor einem Hafen warten, die Belegung eines Containerlagers oder die Standzeit Ihrer eigenen Güterwagen.
- Quellen kombinieren: Schiffspositionen aus Satelliten-AIS, Bilder des Knotenpunkts und die Positionen Ihrer eigenen Sendungen.
- Objekte erkennen: Maschinelles Lernen erkennt Schiffe, Hafenanlagen und Fahrzeuge in Bildern. Forschungsdatensätze für diese Aufgabe enthalten genau diese Objekttypen Quelle: CVPR 2018, Xia et al., IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR) 2018, 2018Xia et al., IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR) 2018DOTA: A Large-scale Dataset for Object Detection in Aerial Images2018Quelle öffnen (öffnet arxiv.org).
- Normalzustand festlegen: Die Indikatoren werden mit dem normalen Zustand jedes Knotenpunkts verglichen.
- Warnen und planen: Abweichungen vom Normalzustand lösen eine Warnung aus, und Planer:innen entscheiden, ob umgeleitet, umgeplant oder Bestand vorgehalten wird.
04Ergebnisse
Was Sie erhalten
- eine Statusübersicht der Knotenpunkte, von denen Ihre Lieferkette abhängt
- Zeitreihen von Indikatoren je Knotenpunkt, etwa der Zahl der Schiffe im Hafen und in seinem Umfeld
- Warnungen, wenn ein Knotenpunkt von seinem Normalzustand abweicht
- die Position Ihrer eigenen Sendungen, auch außerhalb der Mobilfunkabdeckung, wie unter Flotten außerhalb der Mobilfunkabdeckung orten beschrieben
05Grenzen
Grenzen
Grenze 01
AIS kann falsch oder abgeschaltet sein
Manche Schiffe senden kein AIS Quelle: European Space Agency (ESA), ESA Space Solutions, abgerufen am 6. Oktober 2026European Space Agency (ESA), ESA Space SolutionsESA Space Solutions: Space for maritimeabgerufen am 6. Oktober 2026Quelle öffnen (öffnet business.esa.int), und GNSS-Spoofing in der Schifffahrt führt zu falschen Daten über Position, Geschwindigkeit und Kurs eines Schiffs Quelle: EU Agency for the Space Programme (EUSPA), 2024EU Agency for the Space Programme (EUSPA)EUSPA EO and GNSS Market Report, Issue 2, 20242024Quelle öffnen (öffnet euspa.europa.eu). Wie sich die Positionsbestimmung schützen lässt, behandelt GNSS-abhängige Abläufe gegen Störung und Täuschung absichern.
Grenze 02
Bilder sind Momentaufnahmen
Ein Bild zeigt einen einzelnen Moment, und optische Bilder brauchen klaren Himmel. Radarbilder sind bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter verfügbar Quelle: EU Agency for the Space Programme (EUSPA), 26. Mai 2026EU Agency for the Space Programme (EUSPA)EU Space Market Report 2026, Issue 126. Mai 2026Quelle öffnen (öffnet euspa.europa.eu). Das schließt Lücken, ergibt aber weiterhin eine Folge von Momenten und keine durchgehende Aufzeichnung.
Grenze 03
Öffentliche Dienste richten sich an Behörden
Der Copernicus Maritime Surveillance Service unterstützt die Erkennung von Schiffen und die Überwachung von Aktivitäten auf See. Die Daten sind innerhalb von 30 Minuten nach einem Satellitenüberflug abrufbar, doch der Dienst stellt diese Informationen den für das Meer zuständigen Stellen der EU-Mitgliedstaaten bereit Quelle: EU Agency for the Space Programme (EUSPA), 2024EU Agency for the Space Programme (EUSPA)EUSPA EO and GNSS Market Report, Issue 2, 20242024Quelle öffnen (öffnet euspa.europa.eu). Ein Unternehmen sollte früh prüfen, welche kommerziellen Anbieter von AIS-Daten und Bildern seine Knotenpunkte abdecken.
06Unsere Arbeit
Unser Kundenprojekt in dieser Branche
Eines unserer vier anonymisierten Kundenprojekte behandelt dieses Thema. Es stammt aus dem Bereich Mobilität und Logistik und nutzte Erdbeobachtung, KI, Satellitennavigation und Satellitenkommunikation.
07Nächste Schritte
So unterstützen wir Sie
Ein Monitoring von Knotenpunkten verbindet mehrere Datenquellen und meist mehrere Anbieter. Im Leistungsbereich Strategie und Anwendungsfälle legen wir fest, welche Knotenpunkte und Indikatoren für Ihre Logistikentscheidungen maßgeblich sind. In der Umsetzung erproben wir das Monitoring in einem Pilotprojekt an wenigen Knotenpunkten und binden die Indikatoren an Ihre Planung und Ihren Control Tower an.
Der Marktplatz von Spacegraph, unserer Discovery-Plattform, enthält eine Branchenkategorie für Transport und Logistik.
08Anwendungsfälle
Verwandte Anwendungsfälle
- Weltweite Freilagerflächen analysierenBestände auf Lieferantengeländen und in Häfen, aus Satellitenbildern.
- Flotten außerhalb der Mobilfunkabdeckung ortenPositionen von Fahrzeugen und Schiffen dort, wo es kein Mobilfunknetz gibt.
- Schutz vor Jamming und SpoofingStörung, Täuschung und wie Positionen vertrauenswürdig bleiben.
- Mobilität und LogistikAnwendungsfälle für Straße, Schiene, Luftfahrt und Schifffahrt.
Häufige Fragen
F1Was ist Satelliten-AIS?
AIS ist das automatische Identifikationssystem, über das Schiffe ihre Kennung, ihre Position, ihren Kurs und ihre Geschwindigkeit aussenden. Nach den Regeln der IMO müssen große Schiffe und alle Passagierschiffe es mitführen. Vom Boden aus werden AIS-Signale nur bis etwa 74 km vor der Küste empfangen. Satelliten zeichnen sie weit darüber hinaus auf und leiten sie an Bodenstationen weiter, wo sie verarbeitet und verteilt werden Quelle: European Space Agency (ESA), 15. Juli 2014European Space Agency (ESA)Boosting marine traffic monitoring via satellite15. Juli 2014Quelle öffnen (öffnet esa.int).
F2Können Satelliten Schiffe erkennen, die kein AIS senden?
Ja, bis zu einem gewissen Grad. Mit Satellitenbildern werden AIS-Meldungen überprüft und Schiffe erkannt, die keine solchen Meldungen senden Quelle: European Space Agency (ESA), ESA Space Solutions, abgerufen am 6. Oktober 2026European Space Agency (ESA), ESA Space SolutionsESA Space Solutions: Space for maritimeabgerufen am 6. Oktober 2026Quelle öffnen (öffnet business.esa.int). Radarsatelliten beobachten bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter, und hochaufgelöste Radardaten geben Hafenbehörden aktuelle Informationen über Veränderungen in Fracht- und Passagierhäfen Quelle: EU Agency for the Space Programme (EUSPA), 26. Mai 2026EU Agency for the Space Programme (EUSPA)EU Space Market Report 2026, Issue 126. Mai 2026Quelle öffnen (öffnet euspa.europa.eu). Ein Bild ist allerdings eine Momentaufnahme. Es ergänzt AIS, ersetzt es aber nicht.
F3Wie fangen wir an?
Wählen Sie die zwei oder drei Knotenpunkte, deren Störung Ihre Lieferkette am härtesten treffen würde, und legen Sie fest, was Sie über sie wissen müssen, zum Beispiel wie viele Schiffe warten. Vergleichen Sie dann die Satellitenindikatoren einiger Wochen mit den Meldungen Ihrer Logistikpartner. Unsere Beratungsübersicht zeigt den Weg vom Problem bis zum Regelbetrieb.
Quellen (7)
- Boosting marine traffic monitoring via satellite (öffnet esa.int)
- ESA Space Solutions: Space for maritime (öffnet business.esa.int)
- EU Space Market Report 2026, Issue 1 (öffnet euspa.europa.eu)
- EUSPA EO and GNSS Market Report, Issue 2, 2024 (öffnet euspa.europa.eu)
- Pléiades Neo (öffnet earth.esa.int)
- DOTA: A Large-scale Dataset for Object Detection in Aerial Images (öffnet arxiv.org)
- ESA Space Solutions: Space for land mobility (öffnet business.esa.int)
Kontakt
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