# Verkehrsknoten mit Satellitendaten überwachen Mehrere satellitengestützte Quellen zeigen den Zustand von Häfen und Verkehrsknoten weltweit. Satelliten-AIS meldet, wo sich Schiffe befinden, auch weit vor der Küste. Radarbilder zeigen Häfen bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter. Sehr hoch auflösende Bilder zeigen Lagerflächen, Container und Fahrzeuge. GNSS-Tracker und Satellitenverbindungen melden, wo sich Ihre eigenen Waren befinden. ## Die Aufgabe Kritische Logistikprozesse hängen an wenigen Knotenpunkten: den Häfen, Bahnterminals und Depots, über die die Waren laufen müssen. Ist ein Knotenpunkt überlastet oder geschlossen, kann sich die Verzögerung durch die Lieferkette ziehen, bevor die ersten Meldungen eintreffen. Satelliten beobachten diese Knotenpunkte, wo auch immer sie liegen. Erdbeobachtung und GNSS unterstützen die Rückverfolgbarkeit in maritimen Wertschöpfungsketten [4], und GNSS ermöglicht die Ortung und Rückverfolgung von Fahrzeugen und Waren, die Überwachung von Verkehrsflüssen und von Gütern auf dem Transportweg [7]. ## Welche Daten den Zustand eines Knotenpunkts zeigen | Daten | Was sie zeigen | Technologie | | ------------------------------------ | --------------------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------- | | Satelliten-AIS | Kennung, Position, Kurs und Geschwindigkeit von Schiffen, auch weit vor der Küste | Satellitenempfang von Schiffssignalen | | Radarbilder | Schiffe und Hafenumfeld, bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter | Erdbeobachtung (SAR) | | Sehr hoch auflösende optische Bilder | Lagerflächen, Container, Fahrzeuge und Schiffe im Hafen | Erdbeobachtung, zum Beispiel 30 cm | | GNSS-Tracker | Wo sich Ihre eigenen Container, Güterwagen und Lkw befinden | Satellitennavigation | | Satellitenverbindungen | Trackerdaten von Orten ohne Mobilfunkabdeckung | Satellitenkommunikation | Quellen: ESA für Satelliten-AIS [1], EUSPA für Radar [3], ESA für Pléiades Neo [5], ESA für GNSS-Ortung und Satellitenverbindungen in der Landlogistik [7]. Satelliten-AIS schließt die Lücke des terrestrischen Empfangs, der etwa 74 km vor der Küste endet [1]. Mit Satellitenbildern lassen sich AIS-Meldungen prüfen und Schiffe finden, die keine senden [2]. Im Schienengüterverkehr schätzt die EUSPA die Zahl der Ortungsgeräte, die europäisches GNSS (Galileo und EGNOS) nutzen, auf mehr als 200.000. Telematiksysteme an den Güterwagen melden ihren Standort, ihren Beladungszustand und den Zustand der Fracht, etwa die Temperatur [4]. **Abbildung:** Illustrative Karte, keine echten Daten. Ein Binnenhafen und ein Depot mit Containerlagerflächen, verbunden über die Hauptstraßen, so wie ein Monitoring der Knotenpunkte sie zeigen würde. ## So funktioniert das Monitoring 1. **Knotenpunkte und Indikatoren wählen**: zum Beispiel die Zahl der Schiffe, die vor einem Hafen warten, die Belegung eines Containerlagers oder die Standzeit Ihrer eigenen Güterwagen. 2. **Quellen kombinieren**: Schiffspositionen aus Satelliten-AIS, Bilder des Knotenpunkts und die Positionen Ihrer eigenen Sendungen. 3. **Objekte erkennen**: Maschinelles Lernen erkennt Schiffe, Hafenanlagen und Fahrzeuge in Bildern. Forschungsdatensätze für diese Aufgabe enthalten genau diese Objekttypen [6]. 4. **Normalzustand festlegen**: Die Indikatoren werden mit dem normalen Zustand jedes Knotenpunkts verglichen. 5. **Warnen und planen**: Abweichungen vom Normalzustand lösen eine Warnung aus, und Planer:innen entscheiden, ob umgeleitet, umgeplant oder Bestand vorgehalten wird. ## Was Sie erhalten - eine Statusübersicht der Knotenpunkte, von denen Ihre Lieferkette abhängt - Zeitreihen von Indikatoren je Knotenpunkt, etwa der Zahl der Schiffe im Hafen und in seinem Umfeld - Warnungen, wenn ein Knotenpunkt von seinem Normalzustand abweicht - die Position Ihrer eigenen Sendungen, auch außerhalb der Mobilfunkabdeckung, wie unter [Flotten außerhalb der Mobilfunkabdeckung orten](https://leto.space/de/anwendungsfaelle/flottenortung/) beschrieben ## Grenzen **Grenzen** - **AIS kann falsch oder abgeschaltet sein:** Manche Schiffe senden kein AIS \[2], und GNSS-Spoofing in der Schifffahrt führt zu falschen Daten über Position, Geschwindigkeit und Kurs eines Schiffs \[4]. Wie sich die Positionsbestimmung schützen lässt, behandelt GNSS-abhängige Abläufe gegen Störung und Täuschung absichern. - **Bilder sind Momentaufnahmen:** Ein Bild zeigt einen einzelnen Moment, und optische Bilder brauchen klaren Himmel. Radarbilder sind bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter verfügbar \[3]. Das schließt Lücken, ergibt aber weiterhin eine Folge von Momenten und keine durchgehende Aufzeichnung. - **Öffentliche Dienste richten sich an Behörden:** Der Copernicus Maritime Surveillance Service unterstützt die Erkennung von Schiffen und die Überwachung von Aktivitäten auf See. Die Daten sind innerhalb von 30 Minuten nach einem Satellitenüberflug abrufbar, doch der Dienst stellt diese Informationen den für das Meer zuständigen Stellen der EU-Mitgliedstaaten bereit \[4]. Ein Unternehmen sollte früh prüfen, welche kommerziellen Anbieter von AIS-Daten und Bildern seine Knotenpunkte abdecken. ## Unser Kundenprojekt in dieser Branche Eines unserer vier anonymisierten Kundenprojekte behandelt dieses Thema. Es stammt aus dem Bereich Mobilität und Logistik und nutzte Erdbeobachtung, KI, Satellitennavigation und Satellitenkommunikation. ### Kundenprojekt im Bereich Mobilität und Logistik - **Thema:** Überwachung weltweiter Verkehrsknotenpunkte für kritische Logistikprozesse. ## So unterstützen wir Sie Ein Monitoring von Knotenpunkten verbindet mehrere Datenquellen und meist mehrere Anbieter. Im Leistungsbereich [Strategie und Anwendungsfälle](https://leto.space/de/beratung/strategie/) legen wir fest, welche Knotenpunkte und Indikatoren für Ihre Logistikentscheidungen maßgeblich sind. In der [Umsetzung](https://leto.space/de/beratung/umsetzung/) erproben wir das Monitoring in einem Pilotprojekt an wenigen Knotenpunkten und binden die Indikatoren an Ihre Planung und Ihren Control Tower an. Der Marktplatz von [Spacegraph](https://leto.space/de/spacegraph/), unserer Discovery-Plattform, enthält eine Branchenkategorie für Transport und Logistik. ## Verwandte Anwendungsfälle - [Weltweite Freilagerflächen analysieren](https://leto.space/de/anwendungsfaelle/lagerflaechen-analyse/): Bestände auf Lieferantengeländen und in Häfen, aus Satellitenbildern. - [Flotten außerhalb der Mobilfunkabdeckung orten](https://leto.space/de/anwendungsfaelle/flottenortung/): Positionen von Fahrzeugen und Schiffen dort, wo es kein Mobilfunknetz gibt. - [Schutz vor Jamming und Spoofing](https://leto.space/de/anwendungsfaelle/gnss-resilienz/): Störung, Täuschung und wie Positionen vertrauenswürdig bleiben. - [Mobilität und Logistik](https://leto.space/de/branchen/mobilitaet-und-logistik/): Anwendungsfälle für Straße, Schiene, Luftfahrt und Schifffahrt. ## Häufige Fragen ### Was ist Satelliten-AIS? AIS ist das automatische Identifikationssystem, über das Schiffe ihre Kennung, ihre Position, ihren Kurs und ihre Geschwindigkeit aussenden. Nach den Regeln der IMO müssen große Schiffe und alle Passagierschiffe es mitführen. Vom Boden aus werden AIS-Signale nur bis etwa 74 km vor der Küste empfangen. Satelliten zeichnen sie weit darüber hinaus auf und leiten sie an Bodenstationen weiter, wo sie verarbeitet und verteilt werden [1]. ### Können Satelliten Schiffe erkennen, die kein AIS senden? Ja, bis zu einem gewissen Grad. Mit Satellitenbildern werden AIS-Meldungen überprüft und Schiffe erkannt, die keine solchen Meldungen senden [2]. Radarsatelliten beobachten bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter, und hochaufgelöste Radardaten geben Hafenbehörden aktuelle Informationen über Veränderungen in Fracht- und Passagierhäfen [3]. Ein Bild ist allerdings eine Momentaufnahme. Es ergänzt AIS, ersetzt es aber nicht. ### Wie fangen wir an? Wählen Sie die zwei oder drei Knotenpunkte, deren Störung Ihre Lieferkette am härtesten treffen würde, und legen Sie fest, was Sie über sie wissen müssen, zum Beispiel wie viele Schiffe warten. Vergleichen Sie dann die Satellitenindikatoren einiger Wochen mit den Meldungen Ihrer Logistikpartner. Unsere [Beratungsübersicht](https://leto.space/de/beratung/) zeigt den Weg vom Problem bis zum Regelbetrieb. ## Quellen 1. [Boosting marine traffic monitoring via satellite, European Space Agency (ESA), 2014-07-15](https://www.esa.int/Applications/Connectivity_and_Secure_Communications/Boosting_marine_traffic_monitoring_via_satellite) 2. [ESA Space Solutions: Space for maritime, European Space Agency (ESA), ESA Space Solutions, abgerufen am 2026-10-06](https://business.esa.int/maritime) 3. [EU Space Market Report 2026, Issue 1, EU Agency for the Space Programme (EUSPA), 2026-05-26](https://www.euspa.europa.eu/sites/default/files/documents/EU_Space_Market_Report_2026.pdf) 4. [EUSPA EO and GNSS Market Report, Issue 2, 2024, EU Agency for the Space Programme (EUSPA), 2024](https://www.euspa.europa.eu/sites/default/files/external/publications/euspa_market_report_2024.pdf) 5. [Pléiades Neo, European Space Agency (ESA), Earth Online, abgerufen am 2026-10-06](https://earth.esa.int/eogateway/missions/pleiades-neo) 6. [DOTA: A Large-scale Dataset for Object Detection in Aerial Images, Xia et al., IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR) 2018, 2018](https://arxiv.org/abs/1711.10398) 7. [ESA Space Solutions: Space for land mobility, European Space Agency (ESA), ESA Space Solutions, abgerufen am 2026-10-06](https://business.esa.int/mobility-land) Seite: